掃描電鏡是用于樣品微區(qū)形貌、結(jié)構(gòu)及成分的觀察和分析的儀器。電子槍發(fā)射的電子束在掃描電鏡鏡筒中，通過(guò)電磁透鏡聚焦和電場(chǎng)加速，入射到樣品表面，束電子與樣品原子核或核外電子發(fā)生多種相互作用，從而產(chǎn)生各種反映樣品特征的信號(hào)。這些信號(hào)包括：二次電子、背散射電子、X 射線等。其中，二次電子和背散射電子被相應(yīng)的探頭接收，即可獲得形貌信息；X 射線被能譜探頭接收并分析，即可獲得成分信息。
這可以有效的應(yīng)用在鋰電池行業(yè)的清潔度分析中。
01觸目驚心的電動(dòng)自行車事故，是偶然嗎？
電動(dòng)自行車引起的火災(zāi)并非偶然。根據(jù)國(guó)家消防救援局的統(tǒng)計(jì)，2022 年，全國(guó)電動(dòng)自行車保有量為 3 億多輛且不斷增多，火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)持續(xù)上升，全年共接報(bào)電動(dòng)自行車（電動(dòng)助力車）火災(zāi) 1.8 萬(wàn)起，比 2021 上升 23.4%，國(guó)家消防救援局提示，相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)予持續(xù)關(guān)注。但到了 2023 年，全國(guó)接報(bào)的電動(dòng)自行車火災(zāi)數(shù)量繼續(xù)攀升，高達(dá) 2.1 萬(wàn)起，相比 2022 年上升 17.4%。同時(shí)，數(shù)據(jù)顯示，有 80% 的電動(dòng)自行車火災(zāi)是在充電時(shí)發(fā)生的，其中超過(guò)一半發(fā)生在夜間充電過(guò)程中。
02電動(dòng)自行車和電動(dòng)汽車，誰(shuí)更安全？
電動(dòng)車較核心也是較危險(xiǎn)的部件是電池，針對(duì)電池的安全要求，在 2015 年就推出了針對(duì)電動(dòng)汽車的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》，該標(biāo)準(zhǔn)在 2020 年又重新修訂。參與標(biāo)準(zhǔn)制定和修改的企業(yè)包括了寧德時(shí)代、國(guó)軒高科、天津力神等鋰電池大廠，也包括比亞迪、北汽、上汽、廣汽、吉利、長(zhǎng)安、奇瑞、蔚來(lái)等大型車廠，以及中國(guó)汽車技術(shù)研究中心、中國(guó)電子科技集團(tuán)、工信部裝備發(fā)展中心等?？梢?jiàn)整個(gè)產(chǎn)業(yè)和國(guó)家對(duì)電動(dòng)汽車電池安全的重視程度
針對(duì)電動(dòng)自行車的電池安全，直到 2022 年，才由工信部組織起草強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)自行車用鋰離子蓄電池安全技術(shù)規(guī)范》，目前正處于審查階段，按計(jì)劃該國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)將于 2024 年發(fā)布。
顯然電動(dòng)自行車行業(yè)對(duì)電池安全的重視程度和研發(fā)投入水平，是遠(yuǎn)比不上電動(dòng)汽車的。據(jù)市場(chǎng)監(jiān)管總局消息，2022 年，市場(chǎng)監(jiān)管總局組織開(kāi)展了電動(dòng)自行車和電動(dòng)自行車電池產(chǎn)品質(zhì)量國(guó)家監(jiān)督抽查，共對(duì) 262 家企業(yè)生產(chǎn)的 295 批次產(chǎn)品進(jìn)行了檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn) 62 批次產(chǎn)品不合格，抽查不合格率為 21.0%。
圖片來(lái)源：市場(chǎng)監(jiān)管總局
03.為什么電動(dòng)汽車更安全？
鋰電池生產(chǎn)是一個(gè)復(fù)雜的過(guò)程，從原材料、電信、模組、Pack 到最終的電池系統(tǒng)。鋰電池的生產(chǎn)過(guò)程主要可以分為以下幾個(gè)步驟：
01.正極材料的制備
通常使用的正極材料包括鋰鐵磷 (LiFePO)、鋰鎳鈷錳氧化物 (NCM)、鋰鈷氧化物 (LiCoO) 等。這一步涉及到的工藝包括混合原料、煅燒等，目的是制備出高性能的正極材料。
02.負(fù)極材料的制備
常見(jiàn)的負(fù)極材料有石墨、硅基材料等。制備過(guò)程可能包括球磨、熱處理等步驟，以得到具有優(yōu)良電化學(xué)性能的負(fù)極材料。
03.電解質(zhì)的配制
電解質(zhì)是鋰離子在正極和負(fù)極之間移動(dòng)的媒介，通常是由鋰鹽溶解在有機(jī)溶劑中形成的。這一步驟需要精確控制電解質(zhì)的配比和純度。
04.隔膜的準(zhǔn)備
隔膜是電池內(nèi)部用來(lái)隔開(kāi)正負(fù)極材料、同時(shí)允許鋰離子通過(guò)的薄膜。隔膜的材料、孔隙率和厚度都會(huì)影響到電池的性能。
05.電極片的制作
將制備好的正極材料、負(fù)極材料分別涂布在金屬集流體上（正極通常使用鋁箔，負(fù)極使用銅箔），然后進(jìn)行干燥和壓實(shí)，制成電極片。
06.電池組裝
在干凈的環(huán)境中，將正極片、負(fù)極片和隔膜按照一定順序疊加，并注入電解質(zhì)，最后封裝成電池。這一步驟可能包括堆疊、卷繞或折疊等不同的技術(shù)路線，具體取決于電池的設(shè)計(jì)。
07.封裝
電池組裝好后，需要在無(wú)塵環(huán)境下將電池芯體放入外殼中，并進(jìn)行封口，確保電池的密封性和安全性。
08.化成和老化
新制造的電池需要通過(guò)充放電循環(huán)的方式來(lái)激活，這一過(guò)程稱為化成。化成后的電池還需要經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的老化測(cè)試，以確保其性能穩(wěn)定。
09.測(cè)試和分選
完成上述所有步驟后，每個(gè)電池都需要經(jīng)過(guò)一系列的性能測(cè)試，包括容量、內(nèi)阻、循環(huán)壽命等。根據(jù)測(cè)試結(jié)果，電池將被分選和分類，以滿足不同應(yīng)用的需求。
這個(gè)過(guò)程中，每一個(gè)步驟都對(duì)電池的最終性能有重要影響，因此需要精確控制和高標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量管理。
同時(shí)，影響電池安全的因素也有很多，包括：熱穩(wěn)定性、金屬異物、負(fù)極析鋰、隔膜瑕疵、設(shè)計(jì) / 制造缺陷、極片變形 / 微短路等。
以金屬異物為例
鋰電池在生產(chǎn)過(guò)程中，金屬異物的混入是一個(gè)嚴(yán)重的質(zhì)量安全隱患，因?yàn)榻饘佼愇锟梢詫?dǎo)致電池短路，甚至引發(fā)熱失控和火災(zāi)。為了確保電池安全，針對(duì)金屬異物的檢測(cè)是非常重要的。目前，各大動(dòng)力電池廠家都進(jìn)行了深入的研究。具體檢測(cè)方法包括：
a) 全自動(dòng)光鏡統(tǒng)計(jì)法
金屬表面的物理特性決定了光線不能進(jìn)入金屬物質(zhì)，它會(huì)像鏡子般把所有入射光全部反射出去。入射光在經(jīng)由金屬表面反射后，其反射光與入射光具有相同的振動(dòng)方向。如果反射光通過(guò)兩片平行的偏振片，金屬顆粒呈現(xiàn)亮色；如果反射光通過(guò)兩片垂直的偏振片，金屬顆粒呈現(xiàn)純黑色。
入射光在經(jīng)過(guò)非金屬物質(zhì)后，其振動(dòng)方向會(huì)發(fā)生改變（主要原因是光可以射入非金屬物質(zhì)內(nèi)部），經(jīng)過(guò)非金屬物質(zhì)內(nèi)部后再出來(lái)的反射光不再具有偏振性，其方向也會(huì)發(fā)生改變。反射光通過(guò)平行和垂直的偏振片時(shí)，其亮度變化不大。
通過(guò)記錄、對(duì)比顆粒在不同偏振光下的圖片，而后鑒別出金屬和非金屬顆粒。
并非所有金屬顆粒都具有相同的危害性，例如，在對(duì)大量失效電池進(jìn)行拆解分析后發(fā)現(xiàn)，相對(duì)于不銹鋼，銅的危害性更高。主要是因?yàn)殂~離子更容易在負(fù)極析出，析出后的生長(zhǎng)方式呈現(xiàn)枝晶狀，很容易刺穿隔膜。并且，銅的電導(dǎo)率比鐵高了一個(gè)數(shù)量級(jí)，一旦銅枝晶刺穿隔膜，極易導(dǎo)致電池內(nèi)部短路，進(jìn)一步導(dǎo)致電池過(guò)熱甚至起火。為了有效評(píng)估金屬顆粒的危害性，需要知道顆粒的詳細(xì)成分，而光學(xué)顯微鏡只能區(qū)分金屬和非金屬，但具體是哪類金屬則無(wú)從得知。這就需要借助電子顯微鏡。
b) 全自動(dòng)電鏡統(tǒng)計(jì)法
飛納 ParticleX Battery 基于掃描電鏡+能譜法專業(yè)用于鋰電清潔度分析，采用 CeB6單晶體燈絲，測(cè)試壽命超過(guò) 2000 小時(shí)，可連續(xù)隔夜分析，無(wú)需頻繁更換燈絲。大樣品倉(cāng)室，可視面積為 100×100 mm，可放置 4 片直徑 47mm 的圓形濾膜，樣品測(cè)試自動(dòng)切換，生產(chǎn)工程師可以輕松實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控生產(chǎn)車間的質(zhì)量控制。
特殊顆粒詳細(xì)信息展示：
異物顆粒分類統(tǒng)計(jì)：
ParticleX Battery
如果您對(duì)全自動(dòng)鋰電清潔度分析感興趣，歡迎詳聊。
光鏡法和電鏡法作為一種可視化的方法，只能觀察材料表面，對(duì)于材料內(nèi)部的特征，則需要借助顯微CT。
c) 顯微 CT 法
顯微計(jì)算機(jī)斷層掃描（Micro-CT）是一種非破壞性檢測(cè)技術(shù)，能夠提供物體內(nèi)部的三維圖像。在鋰電池領(lǐng)域，顯微 CT 可以用來(lái)檢測(cè)和分析電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)，包括檢測(cè)內(nèi)部的金屬異物。這種方法對(duì)于理解電池的內(nèi)部機(jī)理、評(píng)估電池的質(zhì)量以及提高電池的安全性具有重要價(jià)值。
04.要怎么做
01.國(guó)家
多年來(lái)，我國(guó)缺少電動(dòng)自行車鋰電池強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，鋰電池質(zhì)量參差不齊，導(dǎo)致安全事故頻發(fā)。為從源頭防范事故發(fā)生，提高和*電池安全標(biāo)準(zhǔn)刻不容緩。
2022 年由工業(yè)和信息化部組織起草的強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)自行車用鋰離子蓄電池安全技術(shù)規(guī)范》已經(jīng)完成了起草和征求意見(jiàn)階段，目前正處于審查階段。希望這項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)盡快發(fā)布實(shí)施，并嚴(yán)格執(zhí)行。
02.企業(yè)
希望給電動(dòng)自行車提供鋰電池的廠家能夠參考電動(dòng)汽車鋰電池生產(chǎn)安全規(guī)范，借鑒同行業(yè)更先進(jìn)的檢測(cè)方法和檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。提升產(chǎn)品的安全性，降低產(chǎn)品不良品率。
03.個(gè)人
提升安全意識(shí)，做到以下幾點(diǎn)：
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